Харківський антикорупційний центр вчора повідомив, що за 2 останні роки харківський метрополітен витратив 1 мільярд гривень на ремонт та технічне обслуговування рухомого складу.
Кошти на ремонт отримала «щаслива» аутсорсингова фірма «Ваго-рев», з близького оточення екс-заступника директора КП «Харківський метрополітен» Максима Мусєєва. В 2017 році планується виділити «Ваго-рев» на ремонт рухомого складу харківської «підземки» ще 106,8 млн.грн.
В той же час за останні 10 днів у «підземці» від поломки зупинилось 2 поїзди.
Але, не тільки на ремонтах та обслуговуванні рухомого складу «заробляє» керівництво харківської «підземки». 27 вересня відбувся аукціон КП «Харківський метрополітен» щодо придбання рейок Р-50.
Більше того ті ж самі суми вже фігурували на минулому тендері КП «Харківський метрополітен» по закупівлі рейок Р-50, в січні 2017 року.
Та ж сама кількість. Та ж сама вартість пропозиції «переможця» торгів ТОВ «Партнер Трейдинг» – 15 007 779,86 грн., та ж сама вартість пропозиції «конкурента» ТОВ «ВП Інсайт» – 15 010 575 грн. Та ж сама очікувана вартість – 15 011 640 грн. Рейки також мають поставити (можливо вже поставили) до кінця 2017 року.
В Україні виробником таких рейок є тільки компанія Метінвест-СМЦ. І, якщо взяти прайс цієї компанії від 25 вересня 2017 року, то вартість 1 тонни рейок Р-50 коштує 27540 гривень з ПДВ. Метрополітен на закупівлі кожної тонни буде переплачувати 53% або 14450 гривень.
Якщо, порахувати, то виходить, що загальна вартість закупівлі могла складати 9,84 млн.грн. Тобто, можна було б заощадити більше 5 мільйонів гривень.
Що, цікаво ТОВ «Метінвест-СМЦ» намагався взяти участь в аукціоні, який проходив на початку 2017 року, але фірму не влаштовували умови тендерної документації, яку вони просили харківський метрополітен змінити, але КП відмовилось це робити.
Зокрема у ТОВ «Метінвест-СМЦ» було прохання встановити загальну вагу рейок Р-50, яку треба поставити, 330,23 т., у зв’язку з тим, що максимальна вантажна вага залізничної платформи складає 110,7 т. і умови метрополітену про поставку 357,42 т. є дискримінаційними, так як це більше 3 залізничних платформ і четверта платформа буде практично порожньою, що не влаштовувало ТОВ «Метінвест-СМЦ».
Тобто, якби метрополітен розбив закупівлю на 2 частини (одну під 3 платформи- 330 тонн) і окремо решту, то міг би заощадити 5,5 млн.грн. на початку 2017 року, і зараз – 5 млн.грн.
КП «Дніпровський метрополітен» Дніпровської міської ради в червні 2017 року у ТОВ «Донецькспецсталь» (така ж «прокладка, як і «Партнер Трейдинг») придбало абсолютно такі ж рейки Р-50 по 35,82 тис.грн. за 1 т. рейок Р-50 або 46,4 тис.грн. за 1 шт.
КП «Харківський метрополітен» нагадуємо по 41,99 тис.грн. за 1 т. або 54,38 тис.грн. за 1 шт.). Навіть, якби КП «Харківський метрополітен» закупляв рейки Р-50 по цінам ТОВ «Донецькспецсталь», то зміг би заощадити 2,2 мільйона гривень.
КП «Швидкісний трамвай» в вересні 2016 року закупило рейки Р-50 у ТОВ «Промбудколії» по 18,5 тис.грн. за 1 т.
«Азовсталь» пропонує рейки Р-50 по 40 тис.грн. за 1 шт. (КП «Харківський метрополітен» нагадуємо по 54,38 тис.грн. за 1 шт.).
Власником та керівником ТОВ «Партнер Трейдинг» є Віктор Бронов.
Віктор Бронов відомий, як колишній партнер Вадима Сінгуцького по «СББ-Інвест» й ТОВ «Азімут-В». Зараз «СББ-Інвест» переписана на Бориса Бєлєвцова, а «Азімут-В» ліквідована. Вадим Сингуцький був довгий час директором ТОВ «ВСП Констракшн», яке виграло тендерів у Харківської міськради на ремонт трамвайних переїздів на сотні мільйонів гривень. ТОВ «ВСП Констракшн» через Вадима Сингуцького також частково перебував в орбіті впливу все того ж Віктора Остапчука.